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Felgen & Reifen

         

Bei der Auswahl von Felgen sollte nicht ausschließlich die Optik eine Rolle spielen. Wir geben hier eine Übersicht aller Faktoren, die bei der Auswahl von Felgen und Reifen wichtig sind und erklären die wichtigsten Begriffe.
Am Ende dieser Seite ist eine kurze Zusammenfassung zu finden.

 

Einführung

Die Felgengröße wird in der Maßeinheit Zoll angebeben: Felgenbreite x Felgendurchmesser, also z.B. 7,5x17".
Gefolgt von üblicherweise der Einpresstiefe (ET) in Millimeter sowie der Anzahl der Löcher mit dem Kreisdurchmesser in Millimeter wie z.B. "4x98". 4 bedeutet das die Felge mit 4 Schrauben befestigt wird, deren Lochkreisdurchmesser 98 mm beträgt.

Häufig nicht genannt wird die Mittenbohrung für die Mittenzentrierung der Felge, die ebenfalls in Millimetern angeben wird. Fast alle Felgenhersteller haben eine deutliche größere Mittenbohrung und reduzieren diese mit Hilfe von Zentrierringen auf das Maß, welches für das Fahrzeug notwendig ist. Auch wird der Zusatz "H2" fast immer weggelassen, da dies Standard ist und ein abweichender "Hump" (aus dem englischen) nur mehr bei Youngtimern und Oldtimern eine Rolle spielt. Die Anbindungsdaten wie z.B. 4/98 und Mittenbohrung 58,1 sind fahrzeugspezifisch, die häufigsten Anbindungen für Alfa Romeo und Fiat sind:

  LK  

  Mittenbohrung  

  Fahrzeuge  

4/98

58,1 mm

  Alfa 145/146, 155, 164 TS, MiTo

  Fiat 500, Barchetta, Bravo 182/198 Brava, Cinque, Coupè, Chroma, Idea, Liniea, Multipla, Panda, Punto 176/188, Seicento, Stilo, Tempra, Tipo, Uno

5/98

58,1 mm

  Alfa 147, 156, 164 V6, GT, Spider/GTV 916

  Fiat 500L, Ulysse, einige Doblò, einige Scudo

4/100

56,6 mm

  Fiat (Grande) Punto 199

5/108

58,1 mm

  Alfa 166 sowie einige Fiat Scudo

5/110

65,1 mm

  Alfa 159, Brera/Spider, Giulietta

  Fiat Croma


 

Felgengröße im Durchmesser

Der optische Aspekt ist sicher der erste, der einem in den Sinn kommt, wenn man über die Felgengröße nachdenkt. Jedoch sollte auch bedacht werden, dass der Fahrkomfort eine wirklich sehr große Rolle spielt. Dieser ergibt sich aus der Reifenbreite, der Flankenhöhe des Reifens und das Gesamtgewicht des Rades, da ein Rad zur ungefederten Masse des Fahrzeugs gehört. Eine niedrigere ungefederte Masse führt zu einem besseren Handling des Fahrzeugs, geringerem Verbrauch und besserer Beschleunigung.

Der Durchmesser des kompletten Rades muss, bis auf minimale Abweichungen, immer gleich bleiben damit die Geschwindigkeit des Fahrzeugs korrekt angezeigt wird. Kommt eine größere Felge zum Einsatz, so muss die Flankenhöhe des Reifens entsprechend kleiner werden, es bleibt also weniger Gummi von dem Reifen übrig (Niederquerschnittsreifen). Je größer die Felge und je kleiner die Flankenhöhe wird, desto weniger walkt der Reifen und desto angenehmer und direkter fährt sich das Rad. Doch wird die Felge zu groß ausgewählt, bietet der Reifen keinerlei Dämpfung mehr und das Rad dämpft deutlich weniger. Besonders macht sich das beim Durchfahren von kleinen Schlaglöchern und tiefer sitzenden Gullideckeln bemerkbar. Kommt dann noch ein strafferes Sportfahrwerk hinzu, empfinden viele das Fahrzeug als viel zu hart.
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist der Schutz des Felgenhorns. Die Felgen werden deutlich weniger durch den Reifen geschützt, ein kleinerer Stein auf der Straße oder ein winziger Absatz kann so schnell zu Kratzern führen. Besonders dann, wenn auch die Reifenbreite knapp bemessen ist.

 

Felgengröße in der Breite

Die Felgenbreite muss passend zum gewünschten Reifen gewählt werden. Nicht jeder Reifen passt auf jede Felge und nicht jeder passende Reifen ist auch sinnvoll. So sollte unbedingt berücksichtigt werden, dass breite Felgen mit schmalen Reifen das Felgenhorn vollkommen ungeschützt lassen und dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis die Felge einen Schaden bekommt, der bei einer anderen Kombination noch vom Reifen geschützt gewesen wäre.
Übermäßig breite Felgen haben keinen technischen Vorteil, sie sind schwerer und erhöhen die ungefederte Masse. Aus optischen Gründen zu einer besonders breiten Felge zu greifen, ist sinnvoll, wenn die Felge ein möglichst tiefes Tiefbett haben soll. Sofern das Tiefbett keine besondere Rolle spielt, ist es ratsamer, Felgen mit einer möglichst geringen (aber noch passenden) Einpresstiefe zu wählen. Fahrzeuge mit schmaleren Reifen, die mit der Kotflügelkante abschließen, machen optisch fast genau so viel her wie der Einsatz von extrabreiten Felgen und Reifen (siehe Beispielbild unter Einpresstiefe). Das eingesparte Gewicht und der geringere Rollwiderstand der Reifen bieten deutliche Vorteile im Handling, Komfort, Kraftstoffverbrauch, der erzielbaren Höchstgeschwindigkeit und vor allem auch in der Beschleunigung. 

 

Einpresstiefe (ET)

Die Einpresstiefe ist das Maß von der Felgenmitte zur Radanschlussfläche/Radflansch (also der Fläche, an der die Felge an der Bremsscheibe/Bremstrommel anliegt).
In einfachen Worte: Die Einpresstiefe sagt aus, wie tief die Felge im Radkasten steht. Je geringer der Wert ist, desto weiter kommt die Felge nach außen. Eine Felge mit ET25 entspricht einer ET40 Originalfelge mit 15 mm Distanzscheibe. Einpresstiefen mit hohen Werten um die 40 mm, wie sie von Alfa und Fiat fast immer zum Einsatz kommen, stehen sehr weit im Radkasten. Einen optisch gewaltigen Gewinn bringen Felgen mit einer deutlich kleineren Einpresstiefe bzw. zusätzliche Spurverbreiterungen (Distanzscheiben). Das folgende Beispiel zeigt links eine Felge mit ET41 und rechts mit ET25, die Reifen- und Felgenbreite ist bei beiden Bildern identisch.
 

Alfa Romeo Giulietta - Vergleich Einpresstiefe (ET25 zu ET41)

 

Lochkreis und Adaptionsschrauben

Viele Felgenhersteller bieten Felgen aus Kosten- und Logistikgründen mit einem abweichenden Lochkreis an. Besonders bei Alfa- und Fiat-Felgen sind dies meist 4/100 bzw. 5/100. Diese Felgen können nur mit speziellen Radschrauben montiert werden, die einen beweglichen Kegel haben, um die Differenz von bis zu 2 mm auszugleichen. Dies ist zwar technisch unbedenklich, sofern eine korrekte Mittenzentrierung verwendet wird, wir bieten solche Felgen dennoch nicht an. Alle Felgen in unserem Sortiment haben den korrekt passenden Lochkreis. Für die Montage von Spurverbreiterungen an solchen Felgen führen wir diese speziellen Adaptionsschrauben in unserem Sortiment. Allerdings sind die Adaptionsschrauben nur in wenigen verschiedenen Längen verfügbar und müssen bei Bedarf aufwendig gekürzt werden.

 

Problematik bei großen Alfa Romeo Bremsen

Alfa Romeo hat bei einigen Modellen Brembo Bremssättel verbaut, die sehr weit nach außen stehen (zu erkennen an dem Bremscheibendurchmesser von 330 mm). Dies führt dazu, dass sich viele Felgen aus dem Zubehörmarkt nicht ohne weiteres verbauen lassen, da die Felgen bei der Montage gegen die Bremssättel stoßen würden. Felgen müssen teilweise sehr hohe Traglasten aushalten und sind so konstruiert, dass sie innen meist konisch zulaufen. Je nach Konstruktion der Felge kann es sein, dass zum Beispiel eine 17" Felge über die Bremse passt, das gleiche Modell in 18" aber nicht, da sie innen anders konstruiert bzw. geformt ist.

Grundsätzlich lässt sich die Problematik mit Distanzscheiben umgehen (sofern nach außen genug Platz vorhanden ist), nur gibt es dann meist keine Gutachten und die Felgen müssen nach §21 StVZO beim TÜV eingetragen werden (in AT zum Zivilgutachter). Für viele Felgen haben wir passende Gutachten mit 5 mm Distanzscheiben, in einigen Fällen sind auch 15 mm Distanzscheiben problemlos eintragbar.

 

Zusammenfassung

Felgen sollten nicht zu groß und zu schwer gewählt werden, um die Fahrbarkeit und den Komfort nicht zu sehr einzuschränken. Felgen in der größtmöglich lieferbaren Größe sind in der Regel nicht ideal. Ein Abarth 500 mit 18" oder ein Alfa 159 mit 20" sieht zwar richtig gut aus, nur sollte man sich klar vor Augen führen, dass solche Kombinationen im täglichen Alltag Einschränkungen mit sich bringen. Der Unterschied zu nur einer Nummer kleiner bietet meist einen gravierender Mehrkomfort. Nachteile im Handling (Walken des Reifens) machen sich erst bei noch kleineren Felgen bemerkbar.
Felgen und Reifen sollten auch nicht zu breit gewählt werden, da schmalere Reifen deutliche Vorteile haben und da bei schmaleren Felgen die Reifen noch etwas das Felgenhorn schützen können.

Natürlich wollen wir große Felgen nicht schlecht machen; optisch machen sie den besten Eindruck. Wir möchten nur auf Dinge aufmerksam machen, die viele nicht gleich bedenken.

Auch bei Felgen und Distanzscheiben empfehlen wir vor dem Kauf eine ausführliche telefonische Beratung: